Wozidła technologiczne, Wozidło sztywnoramowe 772G

Nasze nowe wozidło serii G jest wyposażone w silnik wysokoprężny Cat C18 z technologią ACERT. Niedawno świętowaliśmy 85-lecie działalności w dziedzinie produkcji silników, a praca, jaką włożyliśmy w te silniki zgodne z normami EPA Tier 4 Final (USA)/Stage IV (UE), jest ukoronowaniem naszych sukcesów. Silnik C18 ACERT został zmodernizowany w celu uzyskania zgodności z ogólnoświatowymi normami emisji. Firma Caterpillar wyposaża każdy silnik Tier 4 Final (USA)/Stage IV (UE) w najlepsze w branży elektroniczne układy sterowania, wtrysku paliwa, oczyszczania powietrza i spalin. Efektem jest silnik zużywający mało paliwa, ograniczający emisję spalin i ułatwiający diagnostykę. Modyfikacja oprogramowania silnika tego wozidła serii G zwiększa wydajność pracy przy niższych prędkościach obrotowych i niższym zużyciu paliwa. Zwiększyliśmy też o 10% moment obrotowy, aby poprawić sprawność przenoszenia mocy na podłoże. Dzięki nowemu, współpracującemu z silnikiem układowi sterowania skrzynią biegów, to wozidło ma znacznie lepsze osiągi na pochyłościach, przy niższym zużyciu paliwa. Jedną z dodatkowych, istotnych zmian wprowadzonych w serii G jest zdolność wozidła 772G do pracy z pełną mocą na większych wysokościach n.p.m. W tym wozidle zwiększono o 23% dopuszczalną wysokość n.p.m., dzięki czemu może ono pracować na wysokości niemal 3000 m lub 10 000 stóp n.p.m. bez pogorszenia osiągów. Oto kilka z najważniejszych, dodatkowych zalet silnika C18 ACERT:

• Wygoda automatycznego ładowania.
• Zastrzykiwanie paliwa za pomocą stacyjki, ograniczające koszty serwisu.
• Podwyższone obroty biegu jałowego przy rozruchu zimnego silnika w celu uzyskania szczytowych osiągów już na początku zmiany.
• Programowalny regulator czasu pracy na biegu jałowym oszczędzający paliwo i ograniczający emisje.
• Opóźnienie wyłączenia silnika umożliwiające ostygnięcie wszystkich układów i rozpoczęcie oczyszczania przed wyłączeniem silnika.
• Wygoda korzystania z nowych punktów obsługi serwisowej, usytuowanych u góry silnika.
• Dostępność opcjonalnego hamulca silnikowego stosowanego przy zjeździe z długich pochyłości.
• Wysoka moc przy niskim zużyciu paliwa we wszystkich warunkach obciążenia dzięki zastosowaniu wtryskiwaczy Cat MEUI™-C.

Ograniczenie prędkości stanowi prosty sposób na zminimalizowanie ryzyka na drodze. Dzięki niemu wozidło utrzymuje limit prędkości jazdy i odpowiednią prędkość obrotową silnika podczas jazdy na najbardziej ekonomicznym biegu. W przeciwieństwie do blokady zmiany biegów ta funkcja obniża zużycie paliwa, poziom hałasu i stopień zużywania się elementów układu napędowego.

W układzie przeciwpoślizgowym zastosowaliśmy istotne ulepszenia. Nowy układ ma następujące zalety:

• Krótszy czas reakcji na poślizg kół przez zastosowanie hydraulicznych hamulców zasadniczych, ograniczających poślizg i zużycie opon.
• Załącza się przy niższych prędkościach jazdy, dzięki czemu pojazd szybciej odzyskuje przyczepność.
• Czujnik układu kierowniczego pozwala odróżnić poślizg kół od ich szybkiego obrotu, dzięki czemu załączanie jest bardziej precyzyjne.
• Ciągła modulacja mocy przenoszonej na obie grupy kół tylnych za pomocą hydraulicznych hamulców zasadniczych pomaga kontrolować przyczepność zależnie od aktualnych warunków podłoża.

Uwaga: Układ TCS stanowi wyposażenie opcjonalne tej maszyny.

Podczas projektowania ram korzystamy z 50-letniego doświadczenia, przy czym dostępność nowych narzędzi pozwala nam je testować i ulepszać z użyciem najnowszych technologii. Nie zmieniła się jedynie odporność ram na wysokie naprężenia przy załadunku i przewozie ładunków z dużą prędkością. W dalszym ciągu stosujemy strategicznie rozmieszczone odlewy w połączeniu z konstrukcją skrzynkową w celu zapewnienia dobrego przenoszenia obciążeń wynikających z zastosowania.

• Wytrzymałość odlewów wykorzystujemy w ramie w celu odizolowania i rozproszenia najwyższych obciążeń. Dzięki stosowaniu odlewów nasze ramy są bardzo trwałe i mogą służyć przez wiele lat. Technologia pomaga nam analizować jakość odlewów, szybkość ich wypełniania i charakterystykę chłodzenia.
• Rama modelu 772G została zaprojektowana specjalnie pod kątem tej klasy wagowej. Przyjęta filozofia projektowania zapewnia najlepszą możliwą ładowność, wysoką trwałość ogumienia i optymalne właściwości jedne.
• Wróciliśmy do wewnętrznej konstrukcji siłowników układu wywrotu, która okazała się wielkim sukcesem w modelu 769D, umożliwiając nam upakowanie osprzętu Tier 4 w sposób zapewniający równomierne rozłożenie obciążenia wzdłuż ramy i utrzymanie dużej łatwości obsługi wozidła.
• Zastosowanie w konstrukcji ramy stali miękkiej upraszcza naprawy w terenie.
• Rama została zaprojektowana tak, aby zapewniać optymalny kąt natarcia dzięki odpowiedniemu usytuowaniu przedniego zderzaka. Dzięki optymalnemu rozmieszczeniu stopni wsiadanie do wozidła i wysiadanie z niego wymaga minimalnego wysiłku.

Przy projektowaniu wozideł bardzo dużą wagę przykładamy do bezpieczeństwa operatora i personelu pracującego w jego pobliżu.

• Punkty codziennej kontroli dostępne z poziomu podłoża i podestu
• Doskonała widoczność
• Solidne, stabilne, niezatrzymujące materiału podesty zapewniające odpowiednią przyczepność oraz poręcze
• Wyjście bezpieczeństwa z kabiny przez przesuwną prawą szybę
• Umieszczona na poziomie podłoża elektryczna skrzynka serwisowa umożliwiająca odłączanie/oznaczanie elementów i odłączanie układu kierowniczego
• Pomocniczy układ sterowania włączany automatycznie
• Dwa poziomy hamowania (serwisowy, pomocniczy, silnikowy), czerwony pedał hamulca pomocniczego
• Kabina z konstrukcją ROPS/FOPS
• Wskaźnik zużycia wszystkich hamulców chłodzonych olejem
• Czteropunktowy pas bezpieczeństwa dla operatora
• Fotel instruktora z pasem biodrowym
• Ograniczenie biegu przy jeździe z podniesioną skrzynią ładunkową
• Ograniczenie prędkości podczas transportu
• Automatyczne sterowanie pracą zwalniacza zapewniające jego płynne działanie
• Nowy układ przeciwpoślizgowy, przywracający szybciej solidne oparcie wozidła
• Monitorowanie poziomu płynów z wnętrza kabiny
• Układ monitorujący opony – TKPH/TMPH
• System zarządzania pracą wozidła (Truck Production Management System – TPMS) dostarczający informacje na temat obciążenia, paliwa, segmentu i czasu trwania cykli roboczych
• Zapobieganie nadmiernej prędkości obrotowej silnika przy użyciu układu ARC
• Trzy poziomy ostrzegania o przekroczeniu dopuszczalnych wartości parametrów
• Umieszczony na poziomie podłoża wyłącznik dopływu paliwa umożliwiający zatrzymanie silnika

Firma Caterpillar może jeszcze bardziej wspierać klienta i jego działalność, przekazując mu najlepsze praktyki i kwestie bezpieczeństwa do omówienia z pracownikami.